線下運維的重要性越來越突出瞭。
在2017北京國際自行車展上，年輕的創業者，享騎CEO施銀鋒發表演講，談到瞭無論共享單車還是共享電單車，都面臨線下運維的問題，要應對出行人群的“潮汐效應”，就需要對車輛進行維修，對散亂的車輛進行高效的管理，“困境一定得想辦法解決”。
這位血液中浸潤著電單車發展基因的創始人，對於線下運維特別“看重”，他具體解釋說，車輛少時，線下如果沒有停車點，車輛容易分散，用戶找車會很困難;而車輛要是過多的話，停放則會陷入混亂。
“隨著享騎停車站點的不斷豐富和完善，以及用戶騎行習慣養成之後，對於定點停車的接受度必然越來越高。”對於施銀鋒的表態，業內人士在給予肯定的同時表示，智能互聯時代的企業，要懂得“線上與線下結合，彼此獨立設置，但相互之間互為協助，這是一種O2O的運營思維。”他進一步指出，不要忽視大數據智能系統設計背後所蘊藏的巨大能量。
依“大數據”而行，不斷優化停車點設置
對享騎共享電單車而言，“定點還車”模式已獲得業內外廣泛認可。但是，如何規劃停車點，合理設置停車點，則需要技術支撐。或者說，這正是享騎“電子圍欄”內核所在。
GPS定位是關鍵。
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據施銀鋒介紹說，在設立站點時，享騎會預估一個站點容量值，比如商超門口有較大的停車區域，那麼站點的初始容量會設置為50或80輛甚至更多，而有些狹小的區域，初始容量值隻有10或20輛。經過一段運營之後，享騎“天眼”系統會根據每個站點的日常借還車大數據進行分析，計算出站點車輛的實際需求值，進而不斷優化停車點的設置。
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據瞭解，目前享騎在全國的車輛投放已接近10萬輛，“電子圍欄”定點停車區域的設立不斷增加，覆蓋范圍越來越廣，全國設立大概已有近1萬個定點停車區域，平均每10輛車就有一個固定停車點。
做特殊標記，“電子圍欄”不止“允許還車”
“享騎電單車停放的時候，希望能夠迅速找到停車點，方便還車。”用戶如此期望。“希望餐飲設備回收每個享騎用戶都能將車停放在固定的停車區域，以減輕線下運維人員的壓力。”享騎更希望用戶能養成定點還車習慣。
然而，經常會遇到的情況是，用戶停車時並不能很準確的找到停車點，甚至將車停到瞭莫名其妙的位置;而對於企業來講，這種特殊情況下，要找到隱藏的車輛也比較困難，給線下運維人員造成不必要的麻煩。從根本上講，這不僅會降低用戶體驗，更不利於企業效益，不是單純靠投放可以解決的。
難道“電子圍欄”隻能解決“允許還車”的問題嗎?
答案當然是否定的。“電子圍欄”對“禁止停放”、“快速處理”都提供瞭線下解決方案。比如說，某些街道不適宜共享單車駛入，享騎通過“電子圍欄”就可以快速響應，關閉不適宜停放區域的停車點，並以短信、app推送、公眾號等方式告知相應站點曾借還過車的用戶。
另外，對於部分限制駛入的區域，同樣可以用“電子圍欄”做特殊標記，如果車輛無意中駛入，享騎運維人員會接到相關指示快速處理。
手機上點“還車”鍵，固定區域內輕松還車
根據政府對共享單車的規范性要求，車輛有序停放成為必然。但是不得不說，盡管雇傭運維人員，通過人力調整單車分佈不均的問題，但要從各個角落尋找並搬運單車，耗時耗力，且增加企業成本，增加用戶等待時間。
很多共享單車的用戶認為，停車隻要拔下機械鎖，或者智能馬蹄鎖的開關，就能直接結束訂單，即使不按規定停放，也不會有任何懲罰措施。
對於這種情況，享騎在“鎖”上也有不同的管理。
當用戶將車輛停放進入“電子圍欄”內才可結束訂單，否則將持續計費。這是因為享騎的鎖沒有實物，當用戶需要結束訂單時，需要在手機上點擊“還車”鍵，隻有系統判定車輛停在瞭停車點內，電機才會自動鎖住並結束訂單，如果車輛坐標無法匹配停車點則無法還車。
互聯網時代，智能科技引發的變革隨處可見，作為共享經濟的組成，享騎為線下運維提供瞭“定點停車”這一模式，解決瞭共享出行行業的運營難題。有業內人士認為，這種線上智能支撐，線下創新變革的模式，符合互聯網運營思維，是一種前瞻性的變革，對於推動電單車改變原有發展軌跡，突破長期發展障礙有著不可忽視的意義和作用。
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