日前，以中國國際航空公司為首的幾大航空公司先後下調瞭國內飛機客票代理手續費率。台中商標申請台灣商標包括攜程網、藝龍網等在線旅遊商，各大旅行社，以及一級、二級票務代理商的銷售利潤都有不同程度的收窄。面對各大民航公司下調票代傭金已成共識，代理商轉型已成必然。
日前，《經濟日報》記者來到瞭北京化工大學附近的機票代售點，學校周邊的小型機票代售點屬於典型的二級代理商，即所謂的“街頭票代”。“二級代理商一般隻代賣火車票、機票，民航下調傭金後，利潤越來越薄，但也隻能被動接受。”該售票處的經理告訴記者。2007年以前，國內機票代理費最高可達11%以上，近幾年航空公司逐年下調傭金，二級代理商的利潤也在逐年下降。
“如果航空公司真的將代理費降到零，那麼經營單一的二級代理商隻能被淘汰。”在一級代理商從業多年的楚經理告訴記者台灣商標註冊，航空公司下調傭金客觀上促使行業進行內部整合，單一的“街頭票代”將漸漸退出市場。諸如攜程、藝龍這類有豐富運營經驗和服務項目的線上代理商可以更快地適應微利時代，通過開拓新的服務彌補損失，而單一從事票代的批發商即便擁有一級代理的資質，也面臨轉型的困難和挑戰。
“專門從事票務代理的很多同行已經在考慮另謀出路瞭。”楚經理認為國內航空公司下調機票代理傭金，是試圖從代理商手中奪回渠道話語權，“無論是為瞭降本增效還是占領市場，下調傭金都是航空公司遲早要邁出的一步。”
而國航相關負責人則向記者表示，傭金下調的根本目的是為瞭降低銷售費用，至於所謂的直銷與代理之間的市場、渠道之爭，並不是航空公司考慮的重點。“航空公司從來不在乎票務的經銷渠道，隻關心旅客會不會選擇自傢的飛機。因為不管票務銷售是通過什麼渠道，機票收入始終屬於航空公司。”該負責人表示，隨著社會分工越來越細化，航空公司的任務就是做好安全、飛行、乘務和產品，代理商的職責就是為旅客提供購票的各種服務。代理商和航空公司各司其職、缺一不可。
不過下調傭金還有另一層含義，就是扭轉當前不盡合理的票務代理取向。因為目前我國的票代是民航公司的分銷代理人，以賺取民航公司的返點回扣為盈利方式，但發達國傢中，票代則是消費者的代理人，依靠自身服務從消費者身上賺取服務費。也就是說合理機制下，票代的角色應是旅客的購票代理人，而不是航空公司的分銷代理人。
如今作為民航的分銷代理人，票代並不直接對消費者負責，無論票務出現何種問題最後都由航空公司“埋單”。因而隻管賣票的票代會滋生很多問題，近幾年的投訴量也一直居高不下，比如無照代理，又比如廣告難辨、誤導消費者購票，最突出的問題仍是“賣票容易售後難”，包括機票退、改、簽在內的售後服務最終還得旅客找航空公司辦理，“票代賣票、民航售後”的現狀無疑也給消費者增添瞭不必要的麻煩。
“未來國航的目標就是徹底收回票代傭金，讓票代真正成為旅客的代理人。”國航的上述負責人告訴記者商標註冊費，各大民航公司在下調票代傭金的問題上已經達成共識，而取消傭金也隻是時間問題。
目前，一些票代已經嘗試著推出選位、特殊訂餐、航班延誤取消提醒、24小時出票服務等服務來爭取消費者。業內人士表示，下調傭金的主要用意確實在於優化民航公司的成本結構，但如果能在客觀上帶動代理商轉型、轉變代理理念，那麼飛機客票代理行業不僅不會衰退，相反會迎來新一輪的增長。（經濟日報記者 李 景）
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(來源:中國經濟網—《經濟日報》)
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