就北京現代工廠停工一事，北京現代方面已經做出正式回應：均為正常運營狀態。但這場行業內外關註的焦點事件並沒有落下帷幕，汽車市場將面臨重新洗牌的傳言甚囂塵上，人們也樂於當個看客，扒一扒自主品牌、合資品牌和進口品牌之間的愛恨情仇。既然如此，且聽買車君慢慢道來。
北京現代停工，背後是韓國現代起亞汽車在搞鬼！
盡管北京現代已經做出回應，但人們也難免好奇，為什麼北京現代在8月初就爆發出停產停工的問題，難道是銷量不好影響的？事實上，北京現代上半年的銷量的確不盡如人意，1—6月共賣出30.1萬輛新車，僅占年銷目標125萬輛的24%，這對於任何一傢車企都是十分尷尬的數字。
但據知情人士透露，讓北京現代爆發停工停產問題的“罪魁禍首”，是停止零部件供應的供應商。一份內部流出來的資料顯示，由於北京現代拖欠高達1.1億元人民幣的貨款，因此北京現代塑料燃油箱的供應商北京英瑞傑停止向北京現代供貨。
但經過一番抽絲剝繭後，買車君發現北京現代的問題遠不是與一傢供應商之間的矛盾，而是整體零部件供應鏈條的不健康發展。據業內人士爆料，韓資供應商對北京現代的控制幾乎是深入骨髓的，不僅在數量上占據瞭北京現代一級供應商的60%以上，在北京現代零部件采購總額中更是接近90%。
其中現代摩比斯自北京現代成立以來就把持著其零部件供應，畸形的操控之下，導致北京現代的采購成本居高不下。可以想象，國內消費者在台中中古餐飲設備購買北京現代車型中，有多少成本是落入到這些供應商手中。令人訝異的是，現代摩比斯與現代起亞汽車交叉持股，利潤按一定比例進行分配，也就是說從北京現代賺來的零部件利潤很大一部分落入到韓國現代的口袋中。這就不難理解，為什麼北京現代致力於降低采購成本，卻始終難以實施。
買車君短評：綜合來看，2017年上半年銷量下滑，隻是韓資供應商與北京現代多年來相互博弈的一場爆發點而已。或者說，是韓國現代起亞汽車既想要汽車利潤也要零部件利潤的短視行為。多年來輕而易舉到手的龐大利潤讓韓國現代起亞汽車迷失瞭自我，看不清當前北京現代面臨的困境，最壞的結果恐怕是現代徹底退出中國市場。
英菲尼迪被經銷商退網是活該嗎？
北京現代深陷負面漩渦，不禁讓買車君想起前段時間被傳經銷商自動退網的英菲尼迪。在豪華汽車品牌在華發展順風順水的黃金時期，唯獨英菲尼迪和DS往反方向走去。從賬面數據來看，英菲尼迪今年1-7月累計銷量25298臺，同比增長16%。似乎還不算太壞？
但被寄予厚望的兩款國產車型Q50L和QX50僅售出15292輛，這個數據對比同進行國產的凱迪拉克和捷豹路虎等競爭對手就差得遠瞭。要知道，後兩者相繼突破10萬輛年銷大關，捷豹路虎在1-7月的銷量已經接近8萬臺，正努力躋身一線豪華汽車品牌行列。
不少英菲尼迪經銷商表示，相比競品，英菲尼迪在新車型的導入上長期慢人一拍，加上利潤不佳，與廠傢之間的矛盾日益加劇。7月份浙江地區英菲尼迪經銷商退網事件就是一個爆發點，而購買瞭英菲尼迪車型的車主更是苦不堪言，由於經銷商退網隻能驅車幾百公裡到另一個城市進行維修保養，盡管英菲尼迪有4年/10萬公裡的免費保養政策，相信也會嚇退一批有購買欲望的消費者。對瞭，英菲尼迪澄清“主動解除瞭經銷商授權”一事，並沒有讓經銷商和消費者放心下來，畢竟銷量擺在這。
買車君短評：英菲尼迪曾經借助綜藝節目爆紅過，有機會迎頭趕上過，但對中國市場把握得不夠透徹，新品導入市場太慢，定價不夠合理，導致銷量日漸低迷。可以說，現在是豪華汽車品牌發展的最好時期，英菲尼迪再不認清現狀，很可能在豪車市場失去立足之地。
毒舌辣評台中二手冰櫃買賣
連定位高端的WEY、領克都在有意識的擴大品牌影響力，奠定品牌基礎，更有底蘊的DS、英菲尼迪卻把市場拱手讓出？而北京現代的遭遇似乎也在印證，汽車品牌那麼多，別說合資品牌會進一步蠶食你的蛋糕，就連自主二手廚具收購品牌都不是好惹的貨！
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